极氪轿车高管杨大成发布了一组座椅发明专利，从第一张图片看去好像像是“子母座”，在看到第二张图片后就能理解这套座椅的规划理念了。

  不过想要在前排乘坐三人还需求满意一个条件，那便是车辆的核载人数有必要包含这个座椅，比方五座车变成六座车、七座车变成八座车；或者是中后排悉数用独立座椅，反而把前排规划为可拓宽三座的七座车。假如核载人数不包含这个座位的话，那只要运用便是超载；反之，有了这个座椅发明专利，极氪轿车则有或许打造出六座的轿车或SUV。

  其实不必别致，绝大多数轻客的前排副驾驶座椅都是双座，前排能够乘坐三人；仅仅在乘用车型里的确没有了这种规划，留意重点是“没有了”而不是“没有过”，从前的众泰M300就采用了这种规划，该车的原型车是菲亚特Multipla。不过原型车的规划过于特殊，以至于成为了冷门车；在众泰引入该车型与生产线之后进行了规划的修正，而且起了“朗悦”的中文名，所以这台车也叫做“大白朗”。

  众泰朗悦就采用了“3＋3”的座椅规划，前排中心座椅的靠背折叠下来会变成广大的扶手，变成座椅的空间也足够大；只不过众泰朗悦的中控台规划过于随性，一眼望去感觉是杂乱无章，加之最初的轿车用户们还遍及比较保存，关于这种规划过于特殊的车是很难认同的，所以众泰朗悦也以停产收场。

  十年前没有流行起来的规划理念现在有很大的或许性火起来，究其问题大多是车辆同质化而客户的实在需求个性化的要素；只不过有两个难点需求先行战胜，第一个是中前排座椅的正面是什么？假如要规划为前排三座，中心的扶手就要撤销，由于总不能让乘客跨坐在轿车扶手上；没有了中心扶手的车辆就只要用怀挡，物理按键基本会悉数撤销，功用只要集成在屏幕里。

  答案是尺度硕大的屏幕！只要是智能轿车就会有大尺度的车机屏幕，甚至连扶手区域的按键也会变成虚拟触控屏；那么在这些方位要怎么装置安全气囊，怎么确保车辆碰击时的屏幕不会对乘员形成较大程度的损害。

  第二个问题是座椅尺度，从极氪的发明专利图来看，小座椅的宽度连正常座椅的一半都不到，这样的座椅能带来怎样的乘坐体会？其规范好像只合适儿童运用，可是儿童搭车时又需求用儿童座椅，大一些的孩子也至少不能坐在前排；所以这个座椅的规划理念是挺好的，仅仅到了实践使用的时分或许会让司机有些尴尬。