“天昭”是北京人，最初购买电动汽车是因为摇不上燃油车号。开了3年多电动汽车，他已经琢磨出一套省电、省车的驾驶方法，还会参加一些电动汽车比赛。我问他，如果现在摇中燃油车号，你会放弃电动汽车吗？他思考片刻说，不一定，因为燃油车的使用成本太高了。

  “天昭”的用车经历如何，北汽新能源EV150的槽点有哪些，和他的第二辆电动汽车吉利帝豪EV300相比，EV150有哪几个方面让他比较满意？

  2014年7月，在摇了一年半燃油车号，依然没有摇中之后，“天昭”购买了一辆北汽新能源EV150，到手价9.8万元（包含7247元购置税）。2017年底利用互联网平台出售时，这辆车的累计续航能力约为8万公里。

  EV150的官宣续航是150公里，提车之初，车辆性能和充电是正常的。不过，开了不到三个月，EV150就开始陆续暴露出不少问题，用“天昭”的话来说，“修好这个换那个，修好那个别的地方又坏了了”，解决方案也很多样化。

  最先坏的是近光灯。“天昭”买车时，销售人员告知，零部件在质保期内可以不要钱更换，但实际上，他的EV150只免费更换过一次近光灯，因为过了3个月的易损件质保期之后，就要自费更换了。

  “我去换近光灯时，本以为是免费的，结果工作人员说包换政策改了，我还特意给北汽客服打电话，客服也确认政策改了。”“天昭”说。恰恰是在过了易损件质保期后，近光灯又出了好几次问题，去4S店更换的线元，没有优惠。

  “天昭”说，有一段时间，天气一热，EV150的四个车门都会咔咔作响，冬天温度降下来之后，响声消失。4S店的处理方法是抹润滑油，但是保持不了多久又开始异响。“天昭”只好买了润滑油，自己给车门抹油。

  毕竟，抹油不是长久之计，“天昭”向北汽4S店提出更换车门限位器，却被告知没有配件。最后，他自己花了200多元去其他修理厂换了限位器，车门异响问题才得以解决。

  买车后不久，EV150的空调无法制热，只能吹自然风。“天昭”曾去4S店修理，但修好之后没过多久，空调又出了问题。

  这一次，“天昭”没有上淘宝，也没有求助修理厂，他观察几次后发现，空调刚启动时不能制热，“缓一会”就能正常制热了。“我后来也没有再修，就一直将就着。”“天昭”说。

  因为电池进水报警，“天昭”的EV150被拖走过两三次。他说，一场大雨过后，涉水的车辆开始报警，踩下油门没有反应。被拖到4S店之后，技术员给出的结论是，电池接口进水，用吹风机吹干，或者晾干就回到正常状态了。

  “天昭”回忆，还有一次凌晨3点左右，EV150又失去动力，他把车停在路边，给4S店打电话报修，半小时之后，工作人员将车拖走，故障原因仍是电池进水。“北汽新能源的售后还可以，拖车免费，还给车主报销打车费用”。“天昭”说。

  “天昭”说，EV150刚提车时，基本能充满电，但在开了两年半之后，北京冬天气温降到零下十五度左右时，家用7kw慢充桩完全充不进去电，即使用快充桩充电，电量到70%左右就自动断电了。

  EV150的电池不仅怕冷，还怕热。“天昭”说，一次在快充桩充电时，充完电车就启动不了了，被拖到4S店，检测结果是，夏天充电高温导致电子元件故障。

  “天昭”决定卖掉EV150的直接原因是，电池的电量低于50%时，续航缩水严重。

  “天昭”说，充满电时车辆还能正常行驶，电量在50%以下时，续航就“掉得没谱”了。比如，实际开10公里，仪表盘显示，减少的续航大约是30-40公里。

  因为续航缩水问题，“天昭”曾去北汽新能源的4S店修理检测过两次。第一次，技术员检测过后告知，电池正常，能够继续开；但开了一段时间，续航缩水依旧严重，“天昭”再次向4S店询问，对方称将给出一套解决方案，但直到他卖掉EV150，依旧没有正真获得北汽方面回应。

  “天昭”开EV150跑长途的次数不多，其中一次还因为快充问题在天津“趴窝”了。

  2017年4月，“天昭”一家开EV150去唐山参加朋友婚礼，出发前研究了充电攻略，做好充电规划。但到第一站——天津盘山充电时，就发现充电桩没办法使用，打电话给国家电网保修，技术人员检测后表示，不是充电桩故障，需要给车辆升级充电协议，否则天津国家电网充电桩都无法使用。

  无奈之下，“天昭”只能找了一个特来电的慢充桩，充了三个多小时，勉强开车到北务服务区，以免在唐山重蹈天津不能快充的覆辙。好在婚礼是第二天举行，“天昭”一家只得搭其他朋友的车去了唐山。从北京开EV150出发时是早上10点钟，抵达唐山已经是晚上9点半。

  卖掉EV150之后，“天昭”很快就提到了他的第二辆电动汽车——帝豪EV300。

  开了一年多，这辆车充满电的续航还能达到300公里。“天昭”曾测试过，冬季气温零度时，不开空调，帝豪EV300实际行驶80公里，仪表盘显示续航90公里，里程误差大约15公里。“这个误差可接受，”他说。

  我问“天昭”，为什么第二辆车不买北汽了？是不是和第一辆车维修次数太多有关？他说，不是。

  “天昭”告诉我，价格是他买车的首要考虑因素，他本来看中了北汽新能源的EU400，但当时这款车的补贴后售价是14.8万元，超出预算，他才选择了12万左右的帝豪EV300。在他看来，和帝豪EV300相比，北汽EV150还有不少优点。

  北汽EV150的充电接口打开后，车辆自动断电，帝豪EV300没有类似设置；

  帝豪EV300的后备箱上没有开启按钮，只能用钥匙或座椅下方的按钮打开，北汽EV150虽然只能用后备箱按钮开启，但他个人感觉更方便……

  “北汽2014款的电动汽车能做到这种程度，我觉得还是可以的。”“天昭”说。

  “天昭”给北汽EV150打了60分，扣分点是小毛病不断，做工较差；帝豪EV300得到85分，扣分原因是续航还不够“瓷实”，按正常的驾驶习惯跑，新车续航也达不到300公里。谈到对未来电动汽车的期待，他认为“冬天开暖风”续航能达到500公里才够用。

  另外，对充电基础设施的改善也是“天昭”关注的重点——充电桩故障率高、油车占位、很多政府机关部门的充电桩都不对外开放。他说，只有充电方便了，开车才能方便。

  有一家新造车企业为自己定了一个目标，叫“造彻底不给消费者添麻烦的车，提供彻底不给消费者添麻烦的服务”，听起来简单直白，要做到却非常不易。从“电动汽车老司机”系列故事来看，没有哪家车企，也没有哪款车“彻底没有给消费者添麻烦”。

  零件频繁损坏、续航缩水、失去制动、老车维修无门、快充故障……能想到的问题，我们采访过的几位老司机几乎全经历过。很多人吐槽，买了一辆电动车，用不了多久，自己的修车水平赶得上半个技术员了，虽是玩笑话，透露的更多的是无奈。

  和前几期的故事描述人一样，本文的电动车车主“天昭”在经历过各自拖车和修车之后，依然认为，2014年的电动汽车能做到这个水平已经算不错了，多少有点“电车虐我千百遍，我待电车如初恋”的感觉。

  几乎每一家电动汽车生产商，尤其是造车新势力都宣称，电动汽车主打使用者真实的体验，销售模式和传统燃油车的“一锤子”买卖不一样，是真正贴近用户的。但在实际访问中，许多电动汽车用户对售后服务并不满意。

  相比之下，“天昭”的经历算是不错的，电车“趴窝”后，至少拖车会及时赶到救援。“电动汽车老司机”系列发出之后，几位电动汽车用户反映，买了一年的车出现充电故障，4S店慢慢的开始推诿，不愿派车救援了。

  今年前11个月，全国新能源汽车产销量分别达到105万辆和103万辆，提前超额完成本年度百万辆销售目标。新能源汽车行业逆势而上，既依托政策激励，更建立在消费的人信任的基础之上。未来，行业要保持健康发展，最需要的是为电动车点赞的用户，而不是出于无奈，自己修车的“技术员”。（完）